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网易汽车11月19日报说念 11月17日至26日，以“新科技·重生存”为主题的第二十一届广州外洋车展讲求举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质料发展新阵势，瞻望行业趋势及昔日。今天我们访谈间邀请到的是地平线首席生态官徐健。

重心概要：

现时在商场上有50多款量产车搭载了地平线征途系列计算决策，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

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本次车展地平线会对外清晰征途6系列的最新产物上风与遐想理念。征途6系列是业界首款概况诡秘从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能计算决策。征途6将于2024年讲求发布，并于同庚开启量产

以高速NOA+城市通勤清醒的场景，是滥用者无数需求的，征途6系列的芯片会更好地撑抓这样场景下的性能发达，以及它十分有竞争力的资本。

这个行业的痛点是系统复杂、开发资本高、用户的体验还需要更好。昔日智能生态构建是平台+器具+功能软件+就业的生态发展形式。在这样复杂的智驾软件中需要好多模块的补充，我们冷漠了一个“软件货架”的意见，软件伙伴们齐汇注到我方的上风，把我方的产物打磨更好，酿成协同的生态发展趋势。

以下为访谈实录：

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网易汽车：严选好车共创昔日之境。全球好，接待来到2023年广州外洋车展网易汽车专访间，我是主抓东说念主张媛媛，此次采访到了地平线首席生态官 徐健先生，徐总不错给全球打个呼叫。

徐健：网易汽车的一又友们全球好，很精辟此次在广州车展上跟全球碰头，谢谢。

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网易汽车：请您先帮我们先容一下本届广州车展上，地平线带来了哪些值得关注的亮点或进展？

徐健：地平线从我们首款计算决策进入到前装量产后，我们走进了第4个年初，现时在商场上有50多款量产车搭载了地平线征途系列计算决策，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

此次车展中，我们率先带来了在生意化进展上的一些效果想给全球共享，另外我们也把我们在产物和时期上最新的进展，也会和诸君共享。

此次我们会借机，对外清晰征途6系列的最新产物上风与遐想理念。征途6系列是业界首款概况诡秘从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能计算决策。这也会是我们多年磨一剑的最新一代产物跟全球亮相。同期，地平线在广州车延期间公布了多家征途6量产意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽集团、内行汽车集团旗下软件公司CARIAD、博世等汽车界限头部企业。

同期，此次在车展上，我们也将向全球展示由30款落地车型构成的量产征途之路，同期也有好多软硬件生态伙伴的效果也将向全球展示，也接待你，接待全球到地平线的展台上看一看。

网易汽车：照实很期待，地平线三代芯片按照当今的商场状况来看是受到了商场的平凡好评，也有好多客户进行买单，有哪些教授不错共享，地平线的昔日议论是？

徐健：地平线为什么三代产物齐能获取商场的生效，况且每一款首发即爆品，搭载地平线计算决策的车型首发车型齐是市面上卖得十分好的车。

如果说有什么教授的话，最主要的是地平线我方一直追求的软硬联接的改变才智，地平线是一个提供智驾计算决策的创业公司，我们一直追求的是软硬联接的理念。跟着自动驾驶束缚往前发展，它需要不单是是硬件要作念得好，同期还要有好的惩办决策，对于计算和软件的性能齐要证据到极致，是全体系统的上风需要在产物中体现出来。我们从软件的角度，从算法的角度念念考硬件的遐想，又要把硬件遐想效果让软件和算法证据到极致的性能，这是地平线一直坚抓的迭代和改变。

我们从计算决策的遐想以及器具链和软件平台的迭代方面，齐使得表层的软件种植软件开发的效率，种植他们的性能，使得平台推出以后概况快速走向量产，这是我们十分要津的一个上风。

到今天为止，搭载地平线征途计算决策的车还是陪着用户走上了百亿公里的里程。经过这样多的量产教授，基于地平线征途决策的器具链、软件平台以及软硬件的合作伙伴产物齐越来越教育，越来越发达出十分苍劲的竞争力，是以也使得最终用了地平线计算决策的车企的产物也得到商场好评，这瑕瑜常根柢的原因。

刚才提到的征途6，是历经了地平线此前三代征途产物研发与百万片级出货量产教授，领有系列平台化遐想、高集成度的片上系统、通达易用的惩办决策、Transformer的高效撑抓、全面的功能及信息安全、赋能量产的配套顺次六大上风，兼具极致性能和效率，概况机动温和智能驾驶全场景量产互异化需求，深信也将也在延续过往产物的上风上，连接助力更多车企和合作伙伴，用优秀的产物破局智能驾驶产业发展。

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临了，从另外一个角度来看，我们同期还很关注的重心是鼓吹生态合作的形式，我们但愿概况联袂扫数这个词行业，岂论是OEM照旧Tier1，共同推出好的产物，全球共同鼓吹这个生态跳跃。

网易汽车：您刚才讲到生态合作，不错愈加张开讲一下地平线生态有什么不相似？不错毛糙先容一下生态开拓职责。

徐健：好的，在智能驾驶界限中，生态瑕瑜常十分要津的，因为我们要濒临这样一个产业发展的需要，我们需要各式种种的合作伙伴加入到产业经由中来，地平线作念生态有几个要津点，我们把我方定位在Tier2，把我方定位在生态的底座和扫数这个词生态的泥土，我们用通达的心态来看待生态的全体合作。

我们在生态互助上会先追求软硬协同的效率，一代计算决策出来之后我们会在先作念好参考的算法，跑通之后再把它通达给合作伙伴。

这个公正在于我方先打一个样，我方的产物我方要先会用，然后匡助主机厂的客户快速上车这是很要津的，你要先有软硬联接的上风，先把它打一个样，作念了一个样板间先上车，行为念好样板间之后要把作念样板间上头的Know-How以及一些分解、参考算法和硬件的参考遐想通达给行业，通达给合作伙伴，这样我们的开发器具经过了器具链和开发框架经过了量产考据，使得合作伙伴不错在上头快速的部署、快速收场量产的服从。另外，也使得他和主机厂的客户之间概况快速迭代，一款东西推出来，他不错OTA快速迭代，先作念样板间快速通达，使得生态伙伴概况收场量产部署。

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举个例子，比如说我们推出的TROS.A的软件开发框架，使得合作伙伴在上头进行模子的部署、考据、软件的接口，乃至集成齐不错有很好的框架在上头，幸免行业类似造轮子，在智驾中如果全球齐重新作念到底，是类似造轮子，干涉也很大。

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我们有一个合作伙伴轻舟智航，2023年在我们的产物上，用短短几个月的时期，从在拿到踪影和主机厂合作，到给客户作念功能演示，再到拿到多家车企的定点，只用了短短几个月的时期，背后的原因是两边的极致通达合作，在地平线的计算决策上收场了高效部署，使得合作伙伴在上头开发会十分的快速和浅薄。

在生态开拓方面我们留心分层，留心结构化的生态，从合作伙伴来讲，但愿生态上的合作伙伴齐聚焦到我方最上风的模块，不是让全球把全栈齐作念了，同期在这样复杂的智驾软件中需要好多模块的补充，我们在模块中冷漠了一个“软件货架”的意见，我们有基础，同期又有好多的软件模块，包括软件就业，在功能软件上头又有感知规控和定位，全球齐有不同的上风。

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昔日智能生态构建是“软件开发平台+器具+功能软件+就业”的生态发展范式，这种生态的发展范式不错使得软件伙伴齐汇注我方的上风，概况把我方的产物打磨得更好，这是一个协同的生态发展趋势。

网易汽车：这样效率会比拟高极少，岂论是厂家照旧我们这边齐不会进行内讧、内卷，需要什么取什么，证据众家之长。

一个有效的杯柄形态，杯柄的回撤幅度需要比杯身小。杯柄不应低于杯身的下撤幅度的50%，理想情况下，杯柄应保持在杯身的上半部。

徐健：软件上除了有成心作念感知的伙伴，也有上风在于规控的伙伴，也有上风在于定位的伙伴，还有一些是作念双想法，还有OTA的伙伴和信息安全的伙伴，使得智驾的生态酿成一种我们把它叫作念“亚马逊丛林版”的生态，既有大树也有小草，最紧淌若每个合作伙伴在地平线的生态中找到生态位才能促进协同健康发展。

网易汽车：接下来谈一下对于智驾这块，开场之前也聊过这个话题，现时也比拟火。智能驾驶渗入率在种植，然而扫数这个词产业似乎很卷，岂论是车企照旧供应商齐十分卷，您奈何看待细分商场智能化的痛点，不错从计算决策的角度而言，您认为破局的要津点是什么？

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徐健：这是一个十分好的问题，当今扫数这个词行业齐十分关注智驾，我不错说当今叫作念“无智驾不智能汽车”，昔日三年莫得智能驾驶以至汽车齐不太好卖，这个趋势是很明晰的。

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这个趋势经由中行业也有好多痛点，比如说智能驾驶开发难、系统复杂、互助的难度也很高，说白了等于干涉很大，一个智驾系统重新到尾干几百东说念主要干一年，上亿、上几亿的干涉。这样多干涉，滥用者在客户端这个资本是Cover不了，这是行业的最痛点。

回来来讲行业痛点是系统复杂、开发资本高、用户的体验其实不好，这是行业的根柢点。要破解这个贫寒最根柢率先是把用户的体验作念好，确凿把用户最需要的，他最紧要需要的体验作念到极致，让用户对智驾有踏实的预期，你说这个上头有智驾就不错宽解地使用它，这极少上是行业要共同费力鼓吹的。

当今在这个问题上要津的是，扫数这个词行业应该关注到那些用户最善良的场景，把这个场景下的功能作念到极致。

如果我们把智驾分为低阶、中阶和高阶来看，我认为当今在中阶这块以高速NOA+城市通勤清醒的场景，是滥用者具备无数需求的，况且时期的收场也到了高速NOA普及化的阶段。我们要津的痛点是要把高速NOA的体验作念到极致，当今也和行业进行平凡的参议，比如说到底什么是高速NOA，不是你说的等于高速NOA，而是高速NOA要达到什么样的性能接洽，比如说它应该是行驶几许公里领受一次的次数，我们认为MPI到1000公里，这样这个产物就概况被滥用者无数使用，高速NOA就会酿成标配。当你想想在高速上这个系统1000公里才需要领受一次，你其实是比拟宽解的，然而对于产物质能的追求就会收场无数性利用的支柱。

要作念到这极少，当今行业里需要共同费力把这块性能作念好，同期还要追求性价比，这两者齐是要追求的。要有好的性能，同期还要有可控的资本，这样才能让滥用者齐同意用、用得起也用得温和。这是我们行业岂论是从时期到产物，到营销，乃至到行业的法例和按序上头齐应该优先把高速NOA的功能把它作念好。

从地平线的角度来看这个事，我们也认为应该把用户的体验凸起出来，包括征途6系列的计算决策，会更好地撑抓这样场景下的性能发达，将面向全阶智能驾驶提供兼顾性能与资本的最优解。包括今天我们看各式软件生态齐在全部费力，从计算平台的角度来看，就要把合适于这样一个场景更细分的场景冷漠来，为了功能的收场去迭代器具、迭代软件基础，去和合作伙伴全部把功能和性能种植起来。当把这极少作念好之后，更高阶的，比如城区场景，也有合适的计算决策提供，比如征途6系列的征途6旗舰，等于专为新一代城区高阶智驾而生，是地平线特有的前瞻算法、硬件计算顺次、工程化量产“跨三域”才智的集大成者，概况温和昔日3~5年的智能驾驶发展需求。

简而言之是要看到最终的场景，从场景动身看产物遐想和软件的时期撑抓来就业好场景的时期收场。

网易汽车：感谢徐总给我们十分详实的先容，此次的专访就截至了。

徐健：十分感谢，我以为你们应该更多是关注用户，给我们产业前边闷头干活的东说念主多多教导。

足球界的精英中，XXX的名字一直在榜单上。他的出色表现和领袖风范，让他成为了球队不可或缺的一份子。

网易汽车：感谢徐总。